試著打破計程車很貴的固定觀念吧。也有只是單純計算就比巴士費便宜的情况，而且如果和服務相符的費用的話，也不會成為不願意支付的理由。很會說話，對鮮為人知的好地方也很瞭解，遇到這樣的司機的時候甚至會覺得很便宜。
大家知道京都市的出租車費（普通車）是多少嗎？2018年4月修訂的收費體系中，到1.2km為止的起步價為460日元，每252m加80日元。根據運營商的不同，B運費系統也適用
另外，京都府北部地方（宮津和舞鶴等）是另一種收費體系。
說起乘坐計程車遊覽景點，老實說，會給人一種價格較高的感覺。所以自然而然地就變成了市內巴士、電車、捷運的組合，或者是私家車的使用，但是如果認可了計程車的優點，正確地瞭解了費用方面的資訊的話，就可以適當的使用了吧。例如，試著考慮一下從京都御苑移動到銀閣寺的情况。團體去京都觀光，那時的成員是5個人。從京都站乘坐捷運參觀京都禦所，在御苑散步結束後，在西北角的寺町今出川附近打車去銀閣寺。如果沒有計程車這個選項的話，就要乘坐市巴士了，在費用方面比較的話會怎麼樣呢？5人的人數雖然有點微妙，但實際上根據4月的修訂，小型車（4人座）和中型車（4～5人座）被統一為普通車，形成了共同的運費體系。那個是上述的東西，按照那個計算的話如下。寺町今出川→銀閣寺門前（距離約2.8km）：扣除初次乘坐的1.2km，1.6km成為加算對象距離，如將此距離除以252米，則加算次數為7次，即初次乘坐的460日元+80×7（560日元），共計1010日元。和5個人乘坐市巴士的票價230日元×5相比，計程車更划算。這當然是特殊的情况。但是，團體行動中的短距離移動的話，計程車會更便宜。不是5個人，就算是3個人，如果考慮到從市內巴士上一直站著&擁擠狀態中解放出來的話，稍微新增一點的感覺是可以容許的。市巴士方面，如果購買一日券反復上下車的話，確實會便宜很多。但是，也不要一味的認為計程車價格高，也可以認為根據使用方法的不同會有便宜的情况。
另外，計程車的優點是和司機的相遇。至於是否能遇上好司機，幾乎全靠運氣了，如果遇到健談又親切的司機的話，旅行的樂趣就會出乎意料地增加。當然，有加分也有减分。如果司機沒有當地的風俗習慣，即使不粗暴，也會讓人覺得討厭。但是，司機們也因為期待著重複指名，所以在車內備有姓名卡，為了能讓司機使用，很多人會反復進行接待訓練。在過去的印象中，人們對只是開車的工作的認識越來越淡薄了。作為當地審定考試的導火索，京都審定考試一度成為熱門話題，聽說計程車業者的考試也相當多。從那個時候開始，作為服務的出租車行業的意識就擴展了吧。
在圍繞京都計程車的話題中，經常被提到的是YASAKA集團的四葉計程車吧。計程車頂棚上的公司名稱指示燈，俗稱「ANDON」，屬於YASAKA集團的彌榮汽車等車掛著三葉草。但是，據說有極少數的車是四葉草的在行駛。以網絡附近為中心到處都是目擊資訊，據說以有名的觀光景點為中心在播放，如果能乘車的話當然不用說，光是親眼目擊就已經很幸運了。就如同能說會道的司機無法選擇一樣，這輛四葉計程車也不能以調度等形式指定，所以如果有機會在祇園和木屋町附近停計程車時，在頭腦中的某個角落也可以期待彩票當選的話怎樣？
