從龜岡流入嵐山的保津川。也是保津川漂流的舞臺，讓我們在遊船上享受楓葉映襯的急流吧

連接龜岡和嵐山的約16km的急流而下，那就是保津川漂流。保津川是江戶時代為了運送物資而開鑿的，但是從明治時代開始，為了春天的櫻花、秋天的楓葉等流域的美麗而開始的遊船事業。關於這個在現代也很有人氣的體驗型旅行，試著總結一下路線和歷史。

起源於丹波高原的佐々裏峠附近，有經過花脊和周山注入日吉水庫的河流。出了水庫的河川在南丹市向東南方向轉，經過龜岡市穿過愛宕山的山麓，然後到達名勝嵐山。1級河川桂川，從龜岡市到嵐山一帶既被稱為保津川也被稱為大堰川。而且保津川（大堰川）流淌下來的整個溪穀被稱為保津峽。 江戶時代的豪商角倉了以用在丹波地區被砍伐的木材做木筏流，運到京都方面的水運很早以前就在進行了，江戶時代的富商角倉了以不僅用於木材運輸，還用於包括農產品在內的物資運輸。後來投入私人財產推進保津川的擴大和開鑿，終於也能使用船便了。此外，還對連接伏見和京都的高瀨川進行了開鑿，獨佔了連接丹波和京都、大阪的水運財富。這個保津川和高瀨川的開鑿是展現了以的預見性的事業，伴隨著這一大事業的發展，保津川的溪穀美開始被世人所傳頌 江戶時代的儒者們，在表彰了以的同時，用漢詩文表現了奇岩和激流交織的保津峽的美麗。書物岩和河鹿岩是他們的命名，這些被櫻花和楓葉點綴的勝景早在江戶時代就出現了在街頭巷尾間耳熟能詳的人。從明治時代開始的保津川漂流時期，人們就開始積極地利用保津川作為觀光資源。在明治中期，人們開始了一種與現代保津川漂流完全相同風格的觀光商務活動。夏目漱石在「虞美人草」中也提到了這一點。 因為楓葉季節的保津川作為人氣景點非常擁擠，所以在去保津川的時候，事先準備好預售票會比較放心。2019年10月12日（週六）～12月7日（週六），嵯峨野觀光列車將舉行楓葉點燈活動。楓葉樹的種類：楓、楓樹、銀杏、漆樹 楓葉的觀賞時期：11月下旬～12月上旬       「嵯峨野觀光列車」是與保津川漂流並行的人氣列車。從觀光列車嵯峨站到觀光列車龜岡站約25分鐘，一邊欣賞楓葉，一邊感受自然的空氣，一邊眺望在保津川漂流的人們，來度過治癒的時間。 觀光列車的詳細資訊 地點：JR山陰本線的嵯峨嵐山站附近的車站 運行時間：從觀光列車嵯峨站開始到觀光列車龜岡行 始發→09:02發車 最後→16:02發車 從觀光列車龜岡站開始到觀光列車嵯峨行 始發→09:30發車 最後→16:30發車 購票方法：①可以在網上預約預售票，也可以在JR西日本主要車站的「綠色視窗」和全國旅行社等處購買。②當日乘車券 可以在觀光列車各站的視窗購買。當天是先來後到的順序，請儘早購買。 當日乘車券的銷售開始時間 觀光列車嵯峨站 AM8:35左右 觀光列車嵐山站 AM8:40左右 觀光列車龜岡站 AM8:50左右     在這裡先來看看現代的保津川漂流吧。從龜岡市的專用碼頭出發的船，在約16km的水流中不到2小時就漂流下來了。中途有一個阻礙香魚上溯的「小鯰瀑布」，聳立在河岸邊緣的「屏風岩」，看起來像是蜷縮著的青蛙的幽默的「河鹿岩」，岩石表面的地層看起來像是重疊了書籍的「書物岩」。路上有好幾個風景名勝點，再加上櫻花、楓葉等季節的色彩，可以充滿活力地享受風雅的乘船旅行。在這樣的保津川漂流，白天就不用說了，早上最早的班機和晚上的班機也很推薦。在朝陽的照耀下閃閃發光的楓樹和在夜晚被燈光點亮的楓樹下穿行時的情景，雖然有完全不同的美麗，但都是讓人忘記日常生活的美麗。這條保津川漂流與在峽谷懸崖上行駛的觀光列車並列，可以說是活用保津川的觀光資源的兩個支柱。保津川漂流的詳細資訊場所：京都府龜岡市保津溪穀一帶 營業時間：保津川下行9:00～15:30（12月上旬～3月9日10:00～14:30）休業：保津川漲水時和惡劣天氣時休息。另外12月29日～1月4日停止運行。交通路線：如果是使用公共交通工具的話，從JR嵯峨野線「龜岡站」徒步約8分鐘（保津川漂流乘船場）乘車前往的話，從京都縱貫汽車道「龜岡IC」經過國道372號·府道403號，將府道25號J「向R龜岡站北口方向」約4km。到了當地有免費停車場（100臺）費用：保津川漂流 成人4100日元 兒童（4歲～小學生）2700日元。詳情請在JR龜岡站觀光諮詢所（0771-22-0691）或龜岡市觀光協會的主頁上確認。   順便說一下，圍繞著保津川漂流，會有一些尖銳的說法。從龜岡下來的船是怎麼回龜岡的呢？一般來說，應該是用卡車或者什麼東西來運送的吧。正確答案是這樣的，如果保津川漂流從明治時代就開始了的話，那麼以前的回送是如何進行的呢？在京都，在木屋町逆流而上的高瀨舟也是如此，但是逆著自然的潮流，開往上游的船從陸地上系上堅韌的繩索，向上游升起，也就是所謂的曳舟。在從保津川下來的情况下，由於水流湍急，對船老大來說，這項工作比下山還要嚴酷，據說一天有一次往返於關之山。順便說一下，現代的保津川漂流，根據季節的不同也會有所不同，但是一天會有6～7條線路運行。暫且不提，說明保津川曳舟的嚴酷性的是在行程中隨處可見的被稱為「繩索痕迹」的岩石上留下的痕迹。拖船的過程中，為了把繩子拴在岩石上，使用同樣的岩石，用同樣的方法，所以逐漸形成了傷痕般的凹陷，刻在岩石上。不僅僅是觀光事業的保津川漂流，在水運中中使用的船舶也做了同樣的事情，可以說是從角倉了以的時代開始的紀念碑性的痕迹吧。這只曳舟進行了很長一段時間，但在戰後不久就變成了陸路運輸了。 話雖然有點變，但是保津川在和清瀧川匯合的地方彎彎曲曲。沿著清瀧川的散步道從高雄方向往下走，在這個匯合點附近散步道被鋪裝路所吸收。而且在鋪路的盡頭有一條很短的隧道，隧道的上部是像展望臺一樣的高臺。站在這上面，可以眺望保津川的上游和彎曲的下游。另外，從這個地方還可以下到河灘上，可以享受在河灘上等待到來的小船揮手等遊戲。