連接京都的嵐山和龜岡市的嵯峨野觀光鐵路特洛科列車。紅楓葉的季節自不必說,四季分明的景觀也會讓人很開心,所以被很多觀光遊客所喜愛。在海外的人氣也很高,也有很多外國團體客人利用。根據情況的不同有時座位會售完,所以利用之前要事先預約。
嵯峨野觀光鐵路是JR嵯峨野線的嵯峨嵐山站(舊名嵯峨站)和龜岡站之間,為了利用新線鋪設而靈活使用被廢除的舊線,是從1991年開始運行的觀光專用路線。
以著名觀光勝地而聞名的保津峽運行的這個區間,從JR時代開始,作為觀光資源的價值也受到了關注。因廢線而從JR 分離,分公司的嵯峨野觀光鐵路成立後,作為特別觀光路線再次出發。
將運行的車輛連接到柴油機車上的復古列車,不僅是為了散發出懷舊的氣氛,而且柴油特有的低速行使也適合於享受車窗風景。
另外,以緋紅和山吹色為基調的幾何圖形設計的車輛,也具有近年來觀光車輛的流行趨勢。
保津峽是從丹波高原向京都盆地流下的榮江,是一個複雜的彎彎曲曲的在愛宕山的南側挖建出來的溪谷。
因高瀨川的開鑿而聞名的江戶時代的豪商角倉了以,在丹波和京都的運輸路上為了活用水運而被挖掘,被眾人所知。
經過如此大規模的土木工程,水流和奇岩交織而成的景勝,從很早的階段開始就人人皆知。
明治時代沿著溪谷而鋪設的鐵道,這就是現在的JR山陰線的前身。
特洛科列車,是JR嵯峨嵐山站鄰接的特洛科嵯峨站和龜岡市的特洛科龜岡站之間的7.3公里,步行大約25分鐘,途中設置了嵐山站和保津峽站。
從車窗裡眺望的保津峽的大全景是最大的看點,除了通過隧道的一部分區間,幾乎所有線都可以欣賞到櫻花,紅楓葉等季節的色彩。在10月中旬到12月中旬的賞葉時節裡會有燈光照明,紅葉旺季的黃昏裡浮現的鮮紅的楓葉點綴著車窗。
現在的特洛科列車是在嵯峨野旁邊油5輛柴油機車的汽車組成的。 5輛客車,從龜岡附近開始依次為1號車,2號車,3號車... 從開業時開始投入的1號車到4號車是開閉式的玻璃車窗,而在1998年新投入的5號車是沒有玻璃車窗的完全開放型的車輛。不是隔著玻璃,而是能夠直接享受風景的5號車被稱為ザ.リッチ號的愛稱,是很受歡迎的車輛。
順便說一句,特洛科列車的座位是全席指定的,也可以提前預售,但是由於當天的天氣情況的原因也會有不提前預售票的,這時就只有當日券的出售了。另外,預售時購買的座位,在當天可以變更為5號車ザ.リッチ號,所以推薦您在預約的時候可以好好思考商量。
嵐山附近,據說是在中國非常受歡迎的觀光區,嵯峨野特洛科列車也是在中國觀光遊客之間受到了極大的好評。
在SNS等發出的感想中,稀稀落落從周圍聽到的全部是用中文發出的驚歎之聲。
雖然保津峽的美麗是日本人也很瞭解的地方,但是從海外來的觀光遊客門,也許是對日本人所想的會更出於好意的看待。
在乘坐特洛科列車時,最需要注意的是,因為座位是全席指定的,所以如果沒有預約想乘坐的話,可能會被告知票以全部售完。特洛科列車的人氣在海外是非常高的,超過日本人所想像。
說是售完了,但又重新開始的話,可能笑笑就結束了,但是從遠方來的遊客是不能更改日期的,如果說已經賣完了的話,那就不是笑笑就可以的,所以如果把特洛科列車納入計畫的話,就一定要事先預約。
另外,嵯峨野觀光鐵路的官方網站也有表示空席狀況的頁面,有聽說反映太慢了。 前一天晚上在網上確認時所有車輛都還有空座位,但第二天在視窗購買時,會被告知座位全部售完啦。
雖然有約一半左右都已被預約,但是沒有反映出資訊,或許在當天很早的階段就有大量的發行票,但是在日本,很有可能會成為白金票,所以在可以預約時不要疏忽,提前預約的話較好。
